中国城市交通发展城市轨道交通万芳

中国城市交通：发展城市轨道交通

中国城市交通 目前，中国各类城市约有700多个。其中，人口在200万以上的城市有10多个，人口在100万～ 200万之间的城市有20多座。由于人口众多，中国城市人均道路里程只相当于世界平均水平的1／4；加之汽车工业发 展迅速，中国城市车均道路面积呈明显的下降趋势。中国每年因交通堵塞和交通事故造成的经济损失约为国内生产总值的 2％。 解决城市交通拥挤的直接办法是提高道路的整体通行能力，但由于大城市中可供修建道路的空间十分有限，这就使为适应车辆增长而不断修建道路的做法受到了挑战。人们开始将视线转向发展占地少、能力大、速度快的城市轨道交通。 未来15年，城镇人口将高速增长，现有的城市交通基础设施，根本满足不了城市化发展的要求。近年来，随着城市交通的迅速发展，轨道交通越来越受到重视。建设以大容量轨道交道为骨干，形成一个包括地面、地下、高架多平面、多交通模式的现代化交通网络，是解决城市交通问题，特别是像北京、上海这样大城市交通问题的必然选择。 世界各国的城市轨道交通 目前，被广泛使用的轨道交通方式主要有地下铁道、市郊铁路和轻轨铁路，它们组成的轨道交通已成为世界许多大都市客运交通的骨干。 19世纪60年代，世界上第一条城市地铁的诞生。由于城市轨道交通具有占地少、载客量大、运载效率高、节省能源、污染少、使用寿命长等优势，再加上有自己的专用通行道、与城市道路没有平面交叉、不受市内道路交通的干扰等特点。城市轨道交通具有其他任何路面交通工具无法比拟的优越性，是解决时间集中、客流量特别大的大城市交通问题的最有效和最理想方式。 发达国家。目前，发达国家的一些大城市在解决客运交通方面取得了成功经验。其中东京、伦敦、巴黎、莫斯科都是较为典型的成功范例。 在这些城市里，虽然家庭汽车的拥有率很高，但仍有许多人选择了轨道交通作为上下班和上下学的交通工具。城市轨道交通系统已成为现代化大都市重要的干线交通，不仅缓解了城市交通的拥挤状况，而且绿色环保，在城市的社会活动、经济活动中发挥着不可替代的重要作用。 新兴工业化国家。目前，除发达国家外，一些新兴的工业化国家也在大力发展城市轨道交通。如：墨西哥城修了21条地铁线路，承担了全城客运量的58％。汉城市的地铁也达到了100多公里，新加坡也修建了轨道交通系统。 发展中国家。发展中国家在经济发展到一定水平时，城市的交通需求会有较大幅度的增长，建设以城市轨道交通为骨干、配合其他交通工具的综合交通网络，是解决城市交通问题的合理选择。 在中国发展城市轨道交通 随着国民经济的不断发展，中国城市人口迅猛增加。大城市中这些基本和流动人口，使得城市客运量呈逐年增长趋势，构成了城市轨道交通的基本客流。 现有铁路枢纽为发展城市轨道交通提供了充分的物质条件。在中国几乎所有的百万人口以上的大城市都有铁路枢纽。这些设备和线路有的并不繁忙，甚至还闲置，对发展城市轨道交通来说，既解决了物质基础，又提供了技术支持，可谓得天独厚。 随着中国城市现代化步伐的加快，许多城市都计划对现有的布局进行调整，使土地资源的利用更加合理。这种调整基本上遵循了世界上一些发达大城市的发展经验，即：市中心是金融企业和政府所在地，外围是商务区，第三圈是文化娱乐区，第四圈是住宅区，第五圈是新技术开发区，第六圈是农业副产品供应区，最外围是工业区。城市布局的如此 调整不仅将导致客流量的上升，而且使城市铁道具有了较充分的发展空间。 大力发展城市公共交通，是适合我国国情的城市交通发展方向。根据我国实际情况，城市交通发展必须坚持以公共交通为主的原则。在公共交通的发展中，还应进一步明确以快速轨道交通为骨干的发展方针，这是解决大城市交通的根本途径。城市轨道交通的发展要地上、地下并重，城内、城外衔接，轨道交通与其他运输方式相互协调配合，形成以 轨道交通为骨干的多功能、多元化的城市交通综合运输体系。 根据有关专家建议，我国城市轨道交通的发展目标是：从现在起，用30～50年的时间，争取建成包括地铁、轻轨在内的城市轨道交通系统 2000公里以上；力争使城市人口在500万人以上的超大城市，轨道交通系统承担的客运量达到城市总客运量的50％以上，个别城市争取达到80 ％左右。为实现这一目标，今后我国每年需要建成40 ～70公里的地铁或轻轨。 查阅：已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图（更新中）查阅：2012年全国各省市城市轨道交通项目概览（更新中）查阅：城市轨道交通中标企业

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