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与祖国高铁一起“腾飞” 记北京铁路局机务段动车组司机李东晓种植

发布时间:2020-04-19 19:26:06 阅读: 来源:金属丝厂家

与祖国高铁一起“腾飞” 记北京铁路局机务段动车组司机李东晓

新华网北京12月14日电(记者

齐中熙)作为中国高铁的“一号司机”,北京铁路局机务段动车组司机李东晓在自己成长的同时,还带领同事们共同进步,在中国高铁大发展的时代背景下,留下他们的足迹。

在李东晓的带领下,中国高铁司机成为一个优秀的集体,和祖国的高铁事业一起“腾飞”。

考核,一丝不苟

京津城际高铁开通后,每一名司机都要接受李东晓的实际操作考核。这一天,轮到机务段司机哈超接受考核。

哈超的驾驶技术在机务段也是公认的一流水准。带着十分的自信,哈超坐上驾驶台,启动,列车从北京一路向天津飞驰。李东晓站在他身后,手里拿着记录本,盯着哈超每一个驾驶细节。

30分钟后,列车在天津站稳稳停住。哈超笑着看了一眼李东晓:“怎么样,还行吧。”

李东晓翻开记录本,一本正经:“你刚才的驾驶过程,我挑出了8个问题。”

“什么?8个问题!”哈超简直不敢相信。

李东晓一一给他讲解。“第一,你启动的时候提手柄过猛。这就像开车踩油门过大一样,车子会不平稳,乘客也会感到不舒服。第二,你在驾驶过程中呼唤的声音不够响亮……”

耐着性子听完李东晓的讲解,哈超脑门直冒汗,但骨子里还是不服气。“这样吧,一会儿回北京时你开,我看看你的操作。”

列车准备从天津开回北京。哈超也拿出一个记录本,站在李东晓身后,心想:“倒要看看你有几个问题。”

启动,提速,停车。不一会儿,列车稳稳停在北京南站。哈超看了一眼自己的记录本,一个字也没能写,简直是无懈可击。

走出驾驶室,哈超还在发愣的时候,车厢一位自称是“超级动车迷”的乘客拦住了他。

“您就是这车的司机吧?”说着,这位“动车迷”举起一块秒表,“您看,从开车到停车,我掐了下时间,29分46秒,不到30分钟!开车时我在餐车桌子上竖起一个打火机,一直到停车,打火机愣是没倒。您这车开得太好了!”

“您认错人了,这位才是刚才的驾驶员,咱们国家开动车的‘一号司机’。”哈超指了指一旁的李东晓。

“哦!我知道了,前些日子创造394.3公里时速就是他开的车吧……”

京津城际高铁是中国第一条时速350公里的高速铁路,也是中国高铁最大的练兵场和人才培训基地。李东晓作为中国第一批75名高铁司机的“总教头”,严格把关,一丝不苟,为轰轰烈烈拉开大幕的中国高铁事业培养了一批“种子队员”。

“安全一事不出,正点一秒不晚,对标一厘不差,起停一丝不晃”,成为他们持之以恒、坚定不移的追求。京津城际高铁开通两年来,共运送旅客近5000万人次,正点率99.2%,没出过一次事故。

传授,一点不漏

在同事、同行们眼里,李东晓不仅技术好,人也好,那身本事从不藏着掖着,而是无私地向大家传授。

2008年10月,第二届全国铁道行业职业技术大赛在杭州举办。北京机务段派出李东晓和他的徒弟杨文第参加比赛。

这时候,李东晓已经“名声在外”,其他参加动车组司机技能比赛的选手,都以超越李东晓为自己这次参赛的最大目标。

比赛前几天,大家都上车进行实际操作演练。每当李东晓操作时,所有选手都围过来,眼睛不眨地盯住李东晓,生怕漏掉一个动作细节。很多人甚至拿出照相机、摄像机,全程拍照、录像。

徒弟杨文第不干了,给李东晓使了个眼色,意思是说:小心点,别让这些选手把你的“绝活”给学了去!

李东晓好像没看见,一边操作还一边给大家讲解。

杨文第更急了!拽了一下李东晓的衣角,小声说;“注意保密!”

李东晓还是没理他,继续给大家讲解。有时大家看不清,他甚至放慢动作,重复几遍做给大家看。

晚上回到宾馆,杨文第把书包一扔,没好气地说:“你这样毫无保留,把看家本事都亮给大家了。这次大赛你要拿不了第一,回去怎么和局里领导交待啊!”

“对,比赛的结果很重要,但你想过没有,这次比赛的意义更重要啊!”李东晓说。“中国高铁现在发展这么快,一条条新线就要开通,一批批先进的动车组就要投入使用,需要大批优秀的司机啊!我把这点本事教给他们,可以让他们少走弯路,乘客的安全就多一分保障!”

比赛结果出来了,李东晓仍然毫无悬念地拿到了第一,并被大赛组委会授予“全国技术能手”“全路技术能手”称号和“火车头奖章”。在场参赛的司机师傅们也都说:“李师傅这个第一,我们服气!”

在李东晓的带领和感染下,全铁路的司机都在向着“安全一事不出,正点一秒不晚,对标一厘不差,平稳起停无声”的目标前进。

学习,争分夺秒

京津城际高铁开通前一个月,李东晓带领司机师傅们进行“封闭式训练”。他们一天当两天用:白天跑车,晚上学习;车上练实作,车下背规章。一天24小时,除了必须要保证的三、四个小时的睡眠,几乎以“冲刺”的状态,全天候工作、培训。

面对中国乃至世界上第一条350公里等级的高铁,李东晓他们真正是一无经验,二无模式,三无资料,一切要靠“白手起家”。

没有经验――摸。

从试验中得到的各种信息,李东晓他们用“倒求”的方法,从中找出规律,摸出经验。每有所得,师傅们如获至宝,欢呼雀跃。

没有教材――编。

因为没有任何经验,李东晓特别珍惜在行车时出现的每一个新情况,对每个故障现象都要掰开揉碎认真研究,探索规律,收集各种信息和做数据分析。联调联试下来,他们编写出了《350公里动车司机操纵示意图》《操纵提示卡》和《动车组司机呼唤应答标准》《动车组1800秒操作法》《动车组故障应急处理手册》《安全值乘法》等教材,让第一批中国350公里时速列车司机有了操作标准。

没有实物――追。

在新型动车组全部上线运营、实作教学不便的情况下,李东晓一面组织司机们步行3公里追到动车组停靠地点,实物练习;一面利用零点到3点动车组回库时间,到停车库房进行实战培训。

没有样板――创。

面对京津城际高铁开通后缺乏高铁运营和管理样板的情况,李东晓和同事们潜心研究、反复推敲,创造性地制定出了《350公里高速动车组司机操纵办法》、《北京西至北京南目视行车安全提示卡》、推进动车组包车责任制等。同时采取业务指导加管理人员“双保险”的办法,对动车组新司机手把手地教。

如今,这些当年李东晓带领编写的一本本“土教材”,都已经成为中国高铁的规章制度和司机的必备教材,在不断开通运营的高速铁路线上普遍推广、加以执行。

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