与祖国高铁一起“腾飞” 记北京铁路局机务段动车组司机李东晓种植

与祖国高铁一起“腾飞” 记北京铁路局机务段动车组司机李东晓

新华网北京１２月１４日电（记者

齐中熙）作为中国高铁的“一号司机”，北京铁路局机务段动车组司机李东晓在自己成长的同时，还带领同事们共同进步，在中国高铁大发展的时代背景下，留下他们的足迹。

在李东晓的带领下，中国高铁司机成为一个优秀的集体，和祖国的高铁事业一起“腾飞”。

考核，一丝不苟

京津城际高铁开通后，每一名司机都要接受李东晓的实际操作考核。这一天，轮到机务段司机哈超接受考核。

哈超的驾驶技术在机务段也是公认的一流水准。带着十分的自信，哈超坐上驾驶台，启动，列车从北京一路向天津飞驰。李东晓站在他身后，手里拿着记录本，盯着哈超每一个驾驶细节。

３０分钟后，列车在天津站稳稳停住。哈超笑着看了一眼李东晓：“怎么样，还行吧。”

李东晓翻开记录本，一本正经：“你刚才的驾驶过程，我挑出了８个问题。”

“什么？８个问题！”哈超简直不敢相信。

李东晓一一给他讲解。“第一，你启动的时候提手柄过猛。这就像开车踩油门过大一样，车子会不平稳，乘客也会感到不舒服。第二，你在驾驶过程中呼唤的声音不够响亮……”

耐着性子听完李东晓的讲解，哈超脑门直冒汗，但骨子里还是不服气。“这样吧，一会儿回北京时你开，我看看你的操作。”

列车准备从天津开回北京。哈超也拿出一个记录本，站在李东晓身后，心想：“倒要看看你有几个问题。”

启动，提速，停车。不一会儿，列车稳稳停在北京南站。哈超看了一眼自己的记录本，一个字也没能写，简直是无懈可击。

走出驾驶室，哈超还在发愣的时候，车厢一位自称是“超级动车迷”的乘客拦住了他。

“您就是这车的司机吧？”说着，这位“动车迷”举起一块秒表，“您看，从开车到停车，我掐了下时间，２９分４６秒，不到３０分钟！开车时我在餐车桌子上竖起一个打火机，一直到停车，打火机愣是没倒。您这车开得太好了！”

“您认错人了，这位才是刚才的驾驶员，咱们国家开动车的‘一号司机’。”哈超指了指一旁的李东晓。

“哦！我知道了，前些日子创造３９４．３公里时速就是他开的车吧……”

京津城际高铁是中国第一条时速３５０公里的高速铁路，也是中国高铁最大的练兵场和人才培训基地。李东晓作为中国第一批７５名高铁司机的“总教头”，严格把关，一丝不苟，为轰轰烈烈拉开大幕的中国高铁事业培养了一批“种子队员”。

“安全一事不出，正点一秒不晚，对标一厘不差，起停一丝不晃”，成为他们持之以恒、坚定不移的追求。京津城际高铁开通两年来，共运送旅客近５０００万人次，正点率９９．２％，没出过一次事故。

传授，一点不漏

在同事、同行们眼里，李东晓不仅技术好，人也好，那身本事从不藏着掖着，而是无私地向大家传授。

２００８年１０月，第二届全国铁道行业职业技术大赛在杭州举办。北京机务段派出李东晓和他的徒弟杨文第参加比赛。

这时候，李东晓已经“名声在外”，其他参加动车组司机技能比赛的选手，都以超越李东晓为自己这次参赛的最大目标。

比赛前几天，大家都上车进行实际操作演练。每当李东晓操作时，所有选手都围过来，眼睛不眨地盯住李东晓，生怕漏掉一个动作细节。很多人甚至拿出照相机、摄像机，全程拍照、录像。

徒弟杨文第不干了，给李东晓使了个眼色，意思是说：小心点，别让这些选手把你的“绝活”给学了去！

李东晓好像没看见，一边操作还一边给大家讲解。

杨文第更急了！拽了一下李东晓的衣角，小声说；“注意保密！”

李东晓还是没理他，继续给大家讲解。有时大家看不清，他甚至放慢动作，重复几遍做给大家看。

晚上回到宾馆，杨文第把书包一扔，没好气地说：“你这样毫无保留，把看家本事都亮给大家了。这次大赛你要拿不了第一，回去怎么和局里领导交待啊！”

“对，比赛的结果很重要，但你想过没有，这次比赛的意义更重要啊！”李东晓说。“中国高铁现在发展这么快，一条条新线就要开通，一批批先进的动车组就要投入使用，需要大批优秀的司机啊！我把这点本事教给他们，可以让他们少走弯路，乘客的安全就多一分保障！”

比赛结果出来了，李东晓仍然毫无悬念地拿到了第一，并被大赛组委会授予“全国技术能手”“全路技术能手”称号和“火车头奖章”。在场参赛的司机师傅们也都说：“李师傅这个第一，我们服气！”

在李东晓的带领和感染下，全铁路的司机都在向着“安全一事不出，正点一秒不晚，对标一厘不差，平稳起停无声”的目标前进。

学习，争分夺秒

京津城际高铁开通前一个月，李东晓带领司机师傅们进行“封闭式训练”。他们一天当两天用：白天跑车，晚上学习；车上练实作，车下背规章。一天２４小时，除了必须要保证的三、四个小时的睡眠，几乎以“冲刺”的状态，全天候工作、培训。

面对中国乃至世界上第一条３５０公里等级的高铁，李东晓他们真正是一无经验，二无模式，三无资料，一切要靠“白手起家”。

没有经验――摸。

从试验中得到的各种信息，李东晓他们用“倒求”的方法，从中找出规律，摸出经验。每有所得，师傅们如获至宝，欢呼雀跃。

没有教材――编。

因为没有任何经验，李东晓特别珍惜在行车时出现的每一个新情况，对每个故障现象都要掰开揉碎认真研究，探索规律，收集各种信息和做数据分析。联调联试下来，他们编写出了《３５０公里动车司机操纵示意图》《操纵提示卡》和《动车组司机呼唤应答标准》《动车组１８００秒操作法》《动车组故障应急处理手册》《安全值乘法》等教材，让第一批中国３５０公里时速列车司机有了操作标准。

没有实物――追。

在新型动车组全部上线运营、实作教学不便的情况下，李东晓一面组织司机们步行３公里追到动车组停靠地点，实物练习；一面利用零点到３点动车组回库时间，到停车库房进行实战培训。

没有样板――创。

面对京津城际高铁开通后缺乏高铁运营和管理样板的情况，李东晓和同事们潜心研究、反复推敲，创造性地制定出了《３５０公里高速动车组司机操纵办法》、《北京西至北京南目视行车安全提示卡》、推进动车组包车责任制等。同时采取业务指导加管理人员“双保险”的办法，对动车组新司机手把手地教。

如今，这些当年李东晓带领编写的一本本“土教材”，都已经成为中国高铁的规章制度和司机的必备教材，在不断开通运营的高速铁路线上普遍推广、加以执行。

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