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威马发布智行20版威马EX5综合补贴后售价价格普惠《资讯》

发布时间:2020-08-17 13:11:54 阅读: 来源:金属丝厂家

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2019年4月12日,威马汽车于“Always On·进化不止”品牌之夜活动上,正式发布智行2.0版威马EX5综合补贴后售价,这是威马针对全国用户推出的普惠价格。凭借率先搭载功能最全的L2级别智能驾驶辅助系统,以及数十项标配和改进升级,智行2.0版威马EX5以同等价位最高性能、同等性能最优价位的竞争力,确立高价值智能电动SUV的价格标杆。

智行2.0版威马EX5全系标配Living Pilot智行辅助系统。该系统是威马与合作伙伴针对中国路况与用户驾驶习惯,基于长达10万小时、800万公里路试数据定制开发,同级率先量产、功能最齐全的L2级别智能驾驶辅助系统,包括4项高级驾驶辅助和8项安全提醒和辅助功能,实现了从0到130KM/h驾驶速度范围内,各种距离无缝链接的不同级别驾驶辅助,最大限度减轻驾驶疲劳,降低驾驶者和对方的受损风险。

其中,第四代ACCA带停走功能的自适应巡航,是目前自适应巡航系统的最高级别,可以根据车流情况,自动调整车速并与前车保持距离,实现跟停和跟走。ICA高速巡航车道中央行驶辅助和TJA低速跟车随行辅助,则分别可以在高速和城市路况下,无需驾驶员控制方向、油门和刹车,自动保证车辆在车道中间行驶,帮助驾驶员轻松应对高速巡航驾驶以及城市拥堵场景,改善驾驶疲劳。

此外,特别针对中国实际驾驶环境,Living Pilot智行辅助系统采用毫米波雷达和摄像头数据融合的硬件方案(一个前置单目高清摄像头、三个毫米波雷达、四个全景摄像头和十二个超声波雷达),探测角度更大且对雨雾雪等恶劣天气具备极强的抗干扰能力。

与此同时,智行2.0版威马EX5将备受用户喜爱且选装率高的隐藏式电动感应门把手和18英寸低风阻轮毂,升级为标准配置。在驾乘品质和舒适性方面,智行2.0版威马EX5还进行了多项改进升级,包括对音响性能、面板材质等的质感优化,以及增强座椅包裹性、改善车门扶手手感、调节空调出风口角度等乘坐舒适性提升。

出行新势力月一站式无忧礼遇

伴随智行2.0版威马EX5上市,威马汽车同期启动“出行新势力月”活动,让利用户。即日起至5月5日,在威马汽车电商平台支付666元意向金预定指定车型,即可参与抢订活动,获得全球限量3000套威马汽车和《权力的游戏》联名礼盒。在此基础上,完成意向金支付且于5月30日前完成大定支付,可享受价值6666元的新车1年免费充电计划,以及包括免费专属家用交流充电桩、免费充电桩安装服务、免费移动充电线、免费道路救援服务、终身免费流量在内的一站式用车无忧礼遇。

全国100店零压安心购

2019年,威马汽车还将以业界唯一的“官方直营+智行合伙人”的双线模式,快速扩大门店布局,实现贯穿东部沿海地区、西至甘肃、南至海南、北至黑龙江,全国100店的目标。届时每天将有超过2000名服务大使随时待命,为用户提供触手可及的服务。同时,年内占地面积达到8800平米的威马汽车亚洲旗舰店,将在上海正式投入运营,届时为用户带来沉浸式的品牌体验。

另外,威马汽车在2019年年内,加推出金融和回购政策,降低用户购买成本压力,解决用户保值焦虑,让用户“用得爽,用得起”,将智能电动汽车的普及化进行到底。

威马相关资讯介绍:

威马汽车被曝质量问题频出、一万辆交付“任务”一推再推后,业内对于其2019年能否穿越生死线充满怀疑

2019年伊始,一则看似积极的公告为威马汽车再次蒙上一层阴影,因出现“用户体感冷、低温环境下车辆静置电量损耗和充电功率低以及部分充电桩不匹配等问题”,威马汽车拟为用户提供“免费升级”。

其为人诟病已久的质量问题再次成为热议。2018年10月以来,因汽车自燃、延迟交付、“隐瞒”补贴政策等事件,威马汽车频频遭遇退订,原定于2018年年底交付的1万辆目标一拖再拖,至今没有相关消息。

即便如此,威马汽车仍坚持“2019年10万辆目标不变”。追根溯源,威马汽车创始人沈晖曾宣称“10万辆是初创车企的生死线”。

多名汽车分析师认为,2019年能存活下来的初创车企不会超过三家。

变相召回汽车

随着首批汽车交付目标的失败,威马汽车俨然失去气场。2018年12月末,公司宣布,由于交付环节太“复杂”,原定于2018年内完成的1万辆交付目标,将延期至2019年初才能完成,2019年冲刺交付10万辆的目标仍未变。

仅在半年前,这家新能源车企还在大肆宣传“年内交付1万辆”、“10万辆只是小目标”,其创始人甚至揶揄同行公司“小规模交付不叫交付”。

但问题在于,威马汽车当时提出这些目标的底气是什么?一万辆交付目标未如期完成,公司为何对于2019年实现10万辆的任务却充满信心?具体战略分几步?对于为市场诟病已久的质量问题,公司拟采取哪些措施解决?2月21日,《投资者网》致电并向威马汽车媒体部发去调研函,截至发稿,对方仍未给出相关解释。

值得一提的是,对于新车质量频出的问题,开年伊始威马汽车便在着手解决。日前,威马汽车发布《告用户书》,将于2019年2月28日全面启动“新春升级计划”,优化部分用户反馈的用户体感冷、低温环境下车辆静置电量损耗和充电功率低以及部分充电桩不匹配等问题,将免费为车辆进行升级。

此次“变相召回”前,威马汽车曾因质量问题饱受诟病。2018年8月底在成都威马汽车研究院,一辆威马EX5试装车发生起火自燃。尽管威马汽车第一时间对起火原因进行了说明——“自燃车辆为报废的早期试装车”,但仍未能消除外界对其产品质量以及技术方面的质疑,致使一些已预订的用户主动退订。而在更早的2018年6月,因一辆使用浙江谷神电池的野马新能源汽车在路上自燃,使用同款电池的威马汽车,也跟着陷入过一次退订风波。

生死大限逐步临近

威马汽车最初的信心并非空穴来风。自创建时起,威马汽车就选择了自建工厂,并通过控股中顺汽车的方式曲线获得了生产资质。2018年9月28日,威马汽车在温州新能源汽车智能产业园内举行EX上市交付大会,彼时,威马公布其订单数量达到4016个,单个订单交付定金从3000元到20000元不等,实现成立以来较大的一笔收入。

一切看似顺利之时,10月有自称内部员工的网友爆料,威马交付大会是作秀,现场发出的车在秀完后,又被拉回了厂里。虽然威马方面对此进行了否认,但交付大会后不久,威马因延迟交付、“隐瞒”补贴政策、销售不尽责等问题遭到了车主们的质疑,车主们多次多渠道维权,却未果。此后威马汽车相关负责人发布了一份《关于近期用户关心问题的说明》,结果未被车主们接受,由此引发了较大规模的退订风波。

有业内人士分析认为,相对于其他造车新秀而言,威马汽车在供应链环节占有优势,并在前期用低价策略吸引了部分消费者,但随着大量资本涌入新能源汽车领域,威马汽车的路将会越来越难走。如果威马汽车无法如期达到10万辆销售规模,用产量来带动营收,盈利将成为难题。要想从激烈的厮杀中突围,最终要依靠质量。

威马汽车创始人沈晖早已意识到这点,2018年在接受媒体采访时曾经说道;“在资金、人才、技术等多方面都占有丰富资源的传统车企已经开始行动,初创车企很可能遭遇传统车企的围剿,10万辆产品交付将是生死线。”

而今生死大限正在逐步临近。从今年开始,跨国巨头在华合资公司将集中推出电动车产品,本土车企则将推出第二代电动车型,多名汽车行业专家认为,初创车企最终能存活下来的不会超过三家。留给威马汽车的时间所剩无几。

为了打赢这场新能源汽车之战,2019年伊始,威马汽车提供“免费升级”,显示在质量提升方面的态度,同时牵手美团打车,拟成为“智慧出行服务提供商”,并接入小米LOT,推动汽车智能化。除此之外,威马汽车仍然坚持低价策略,近期公告“若补贴幅度下调超1万元,超出1万元部分将由威马汽车进行补贴。”

通过这一系列战略措施,威马汽车能否成为存活下来的三家企业之一?10万辆交付目标若未能如期完成,威马汽车又将走向何方?《投资者网》将持续关注。

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